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據瞭解，3號線二期工程“熱滑”試驗完成，標志全線已具備行車條件，為全面聯調和具備開通試運營條件奠定堅實基礎。

18號線一二期為成都新機場線，起於火車南站，止於天府機場1、2號航站樓。線路全長約66.8公裡，共設置12座車站，是成都市第一條采用PPP模式投資建設的軌道交通項目。

5月26日，17號線一期工程明光站至九江北站右線盾構順利始發，這是繼該區間左線盾構始發後的又一關鍵性節點。截至目前，17號線全線盾構已下井12臺，始發掘進7臺，盾構掘進1.4%，箱梁架設完成37.6%。預計2020年底前開通運行。

按照此前規劃，成都地鐵18號線一二期計劃於2020年建成通車。項目建成之後，將形成一條成都主城區至成都天府國際機場的直達專線。

17號線、5號線、3號線建設加速

北起新都區香城大道南側華桂路站，向南止於回龍站，線路全長49.02公裡，共設車站41座，其中地下站36座，高架站5座。

原標題：成都新機場專線一期工程全部車站主體結構封頂

成都5號線是實現“南拓”“北改”，優化城市空間結構的重要線路，建成後將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。整條線路自上而下，與2號線4號線中醫大省醫院站、3號線高升橋站、7號線北站西二路站、神仙樹站均有換乘。

目前，地鐵5號線全線共投入36臺盾構，21臺盾構完成掘進任務，已完成盾構區間總量的94.1%。

其中，一期工程為火車南站-龍泉山隧道出口，線路長約41.2公裡，設8座車站，均為地下站;二期工程為太平隧道-天府機場1、2號航站樓站，線路長約25.6公裡，設4座車站。18號線遠期向北延伸為三期工程，起於火車南站，止於火車北站，與1號線並行，線路長約10.25公裡，設5座車站，均為換乘車站。

成都新機場專線一期工程全部車站主體結構封頂

“乘著火車南站主體結構封頂取得階段性成果的東風，接下來我們將積極推進18號線一二期工程建設，確保項目安全順利推進，確保18號線按期順利開通。”上述人士介紹。

華西都市報訊(記者張想玲)近日，隨著火車南站最後一倉混凝土開始澆築，成都軌道交通18號線一期工程車站主體結構全部順利封頂。

備受關註的17號線、5號線以及3號線二、三期工程都在近日取得重大進展

日前，成都地鐵3號線二期工程“熱滑”試驗完成。本次熱滑驗證瞭接觸網工程的各項指標的符合性和功能的可靠性，驗證瞭接觸網具備向電客車可靠供電的條件。

據成都地鐵方面介紹，18號線火車南站有著施工難度特別大、周邊環境特別復雜的特點。火車南站為地下二層島式車站，車站總長565米，最大寬度30.6米，最小寬度19.65米，標準段寬度為22.3米，車站有效站臺長186米。車站現有出入口8個、2組風亭、2個緊急出入口、2個換乘通道。自2016年7月初開工以來，擺在建設者面前的主要有四個方面的困難，如火車南站地理位置復雜、周邊建築物較多;需拆除天府立交橋既有匝道橋;既有運營線出入口需要拆除，管線遷改工程量大;地處交通要道，交通疏解難度高等難題。

此外，3號線二三期工程全線車站主體全部封頂，附屬結構完成77.3%，盾構區間洞通，高架段橋通，二期熱滑完成，三期地下段長軌通，高架段鋪軌完成80%，站後工程正在進行機電安裝及裝修施工，部分車站已開始單機單系統調試。